
Плотная структура, максимальная прочность: ковка устраняет литейные дефекты (рыхлоту, газовые и усадочные раковины), измельчает зерно металла, повышая плотность материала более чем на 10%. Прочность и вязкость значительно превосходят литые стальные колеса.
★ Плотная структура, максимальная прочность: ковка устраняет литейные дефекты (рыхлоту, газовые и усадочные раковины), измельчает зерно металла, повышая плотность материала более чем на 10%. Прочность и вязкость значительно превосходят литые стальные колеса.
★ Повышенная износостойкость и усталостная прочность: однородная структура поковки, твердость поверхности колеса достигает HB 260–320. Износостойкость в 2–3 раза выше, чем у литых колес. Значительно улучшена стойкость к ударным нагрузкам и усталостному растрескиванию.
★ Высокая нагрузочная способность: номинальная динамическая нагрузка на одно колесо — от 10 до 50 тонн. Подходит для тяжелых условий металлургии, горной промышленности, портов и других высоконагруженных сценариев.
★ Высокая точность размеров: после ковки выполняется чистовой ЧПУ-обработкой. Соосность реборды и посадочного отверстия — отклонение ≤0,02 мм. Обеспечивается плавный ход и значительное снижение износа рельса.
★ Высокий запас надежности: отсутствие внутренних скрытых дефектов, отличное сопротивление хрупкому разрушению. Исключается внезапное разрушение колеса, гарантируется безопасность грузоподъемных работ.
Производство кованых ходовых колес осуществляется в соответствии со строгими металлургическими стандартами. Основные этапы:
▶ Подготовка заготовки: отбор качественной круглой стальной заготовки, неразрушающий контроль для выявления внутренних дефектов.
▶ Нагрев: нагрев заготовки до температуры ковки 1150–1250°C для повышения пластичности металла.
▶ Ковка: многократная проковка заготовки на мощном прессе для формирования черновой заготовки колеса и оптимизации структуры металла.
▶ Термическая обработка: закалка с высоким отпуском для обеспечения заданной твердости, вязкости и снятия внутренних напряжений.
▶ Чистовая ЧПУ-обработка: точение реборды, посадочного отверстия, шпоночного паза для обеспечения точности размеров и допусков формы и расположения.
▶ Финишная обработка поверхности: поверхностная закалка и накатывание рабочей поверхности колеса для повышения износостойкости; антикоррозионное покрытие.
▶ Диаметр колеса: стандартно от 250 мм до 1000 мм; возможно изготовление нестандартных крупногабаритных размеров.
▶ Тип реборды: однобортовая, двубортовая, безребордная (для различных типов рельсов и условий эксплуатации).
▶ Нагрузочная способность: динамическая нагрузка на одно колесо — 10–50 тонн; статическая — до 80 тонн и более.
▶ Рабочая скорость: ≤60 м/мин (для тяжелых режимов); возможно изготовление высокоскоростных версий.
▶ Требования к твердости: поверхностная твердость — HRC 45–55; твердость сердцевины — HB 260–320.
Мостовые краны, козловые краны, козловые краны-перегружатели, подвесные краны.
Металлургические краны, краны для закалочных цехов, тяжелое оборудование сталелитейных заводов.
Контейнерные козловые краны в портовых терминалах, карьерные транспортные машины.
Тяжелая строительная и горная техника, рельсовый подвижной состав.